主题: 深圳的"攸县style"

在深圳，提起湖南攸县，人们很容易产生两个联想：

攸县香干和攸县的哥。

一个关乎吃，一个关乎行，与深圳人的日常生活可谓息息相关。



当年，攸县的哥以“一个带一个”的方式，相继从家乡来到这个陌生城市落脚聚居，迄今已成为深圳出租车行业中的最大群体，形成了远近闻名的深圳“攸县的哥村”。

攸县能人

深圳论坛上曾有一篇名为《“攸县的哥”传奇》的帖子，其中提到：“攸县原本是个农业大县。上世纪八九十年代，攸县大批生猪被运送到沿海城市，返回攸县时，司机们总是带上一车一车的‘健力宝’往内地销售，这就是攸县与沿海城市的最初交往。”20世纪90年代初在深圳开大巴的个别攸县司机，是最早进入深圳出租车行业的攸县人，他们把干这行能赚钱和深圳出租车行业劳务需求等信息带回老家，那些在贩猪、拉煤过程中已有驾驶经验的乡亲闻讯而至，于是引发了上世纪90年代攸县人纷纷南下深圳的热潮。

的哥们平日穿着统一制服，并不引人注目，其实其中有些人颇有点“来头”，尤其是那批上世纪90年代中期闯深圳的老司机，大多有着丰富的人生经历。如果将他们的人生以来深圳开出租车为界，分为“现实”和“往事”，那么他们的“现实”看似相差无几，“往事”却各有各的精彩。比如朱国干、刘志武早年跑生猪运输走南闯北，是改革开放初期攸县农村最早的万元户；杨建平、刘爱民则分别开过砖瓦厂和纸板箱包装厂，做过生意；廖新民曾当过村委会主任……他们中不少是当年攸县的“能人”，有着比其他人更强烈的出人头地的愿望和闯劲。

攸县创新

深圳出租车行业一直到上世纪90年代初都是一辆车配备一名司机，实行24小时运作。目前深圳通行的出租车司机主副班制度——一天24小时由包车的主班司机和聘用的副班司机每人12小时轮流工作制，是由攸县人发明的。

用攸县的哥自己的话来说，“我们攸县人跑车比较‘狠’，广东人都比不上。”满负荷运行迫使包车的司机请一位自己能信得过的副班司机，才有可能将花了20多万元承包的车辆放心地交付使用。主副班制度应运而生。

刘金球1998年开始跟着表兄当副班。一年后他开始自己包车，副班也是同村人。他现在的副班是自家外甥，一干就是8年。在丁未的调查中，主副班之间基本上都是老乡关系，甚至是亲缘关系。副班司机的出现不仅确保了出租车轮24小时运转，也使得那些刚入行，经验、资金不足的新司机有个缓冲期和适应期。

攸县的哥中还形成了一个借贷网。在2008年之前，主班司机承包一辆出租车的费用在20万元以上，在得不到国家和地方金融系统支持的情况下，资金来源需要老乡互助才能解决。事实上，攸县在清代就有“积谷会”这类基于亲情的民间借贷方式。