主题: 千车一面有对策 大众新款车型识别手册

大众套娃识别手册

　　新浪汽车广州车展特别策划之：大众套娃识别手册。 

　　编者按：一年一度的广州车展即将于本月下旬开幕，与以往不同的趋势是当前汽车企业讲究的是变革，面对多样化的市场需求企业不停的开发新车来满足，而需求永远是不能得到充分满足的，在需求与供给的博弈中，供给一方逐渐显现出捉襟见肘的状态。在设计上的体现就是，车型虽然要继承家族元素，保留一些相似的设计，但是个体间的差异越来越小。

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>>老三样确定接班车 明年初将先后上市

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　　俄罗斯套娃是俄罗斯著名的工艺品之一，主要材质为木料，最显著的特征是套娃由外至内层层相套，将所有套娃取出则外形完全一样。唯一的差别是尺寸大小。

　　当然，今天在这儿想要讲的自然不是俄罗斯工艺品，而仍然是车。因为“套娃”这个词已经更贴切的被应用到了大众系列车型上。我想分不清大众近几年出的这些车的不只我一个，之前“汽车评测”微博帐号发起的看车头猜大众的活动分不清的也是比比皆是。以至于存在这么一个段子：A交警：“有辆速腾闯红灯了，前方同志请拦截。”B交警：“没看到速腾，我这里有辆朗逸闯红灯。请下个路口同志拦截。”C交警：“啊，我这里有个桑塔纳闯红灯。下个路口同志帮忙拦截。”D交警：“有辆捷达，哦不对是宝来正朝我这边驶来。”

　　所以，为了分清大众的个体差异，我准备了下面的内容：


大众套娃计划

　　为了分清这些国产大众新车，我将它们放到一起勉强找出了一些区别。但是从实际辨认的角度看，可操作性也不太强。有些车从有些角度看真心分不出来，所以各位看官就勉为其难，以娱乐精神看看这些神“套娃”吧。

　　看车头：


新捷达源自PQ25平台，与新桑塔纳一样
带折边的大灯属于一汽大众设计风格，但继承性不强

　　新捷达是源自三厢polo的产品，和上海大众的新桑塔纳都是一个东西，产品定位相同、技术相同、设计自然差不到哪儿去。新捷达的车头还是保留了一些三厢polo的感觉，像带折边的大灯就比较传统。一汽大众的产品和上海大众产品最大的区别就是正梯形下部中网和圆形雾灯，这个规则在后面你会逐渐发现。


新桑塔纳具有上海大众设计，同样使用PQ25技术平台
矩形大灯饰上海大众的常用设计

　　再来看新桑塔纳，上海大众的车头设计特征主要在如下方面：方形大灯、倒梯形中网、多边形雾灯。作为同平台的技术产品新桑塔纳在设计上自然不会和新捷达有太多的区别。


新宝来车头设计向套娃家族靠拢
大灯折边是一汽大众的设计特征

　　新宝来在改款的时候特别注意继承“套娃”的家族血脉，本来挺有个性的设计全部抹杀，积极地加入到套娃的行列中去。你也能看到一汽大众的识别特征：梯形下进气格栅、圆形雾灯、带折边的大灯。


朗逸高低配之间的差异体现在镀铬装饰的用量上
　　新朗逸的车灯在角上加了下压设计，猛看和新桑塔纳差不多，但其实南北大众这两家的腹黑要看到中高级才见分晓

　　新朗逸在改款的时候则要突出上海大众的“高贵气质”，所以根据配置不同，在车头的镀铬装饰使用量上也不同。图中这款则是高配款，中网镀铬多到横竖条全都银灿灿的。这下村里那些“电镀控”可开心了，不用再花钱包不锈钢边了，这出厂都做好了。


虽然设计比较有特点，一汽大众的识别特征依然适用
这种大灯设计在中国的大众产品里算独特了

　　这代速腾算是为美国和中国开发的产品，它的设计上跟欧洲著名的高尔夫完全扯不上关系。所以看到这种比较独立的车型时感觉甚是清新，就好像刚从一个8胞胎家庭中出来到了他们的表亲家。


迈腾的设计确实与欧洲帕萨特一脉相传
纯正血统到了中国就是这般下场

　　新迈腾在发布前就一直强调纯正的德国血统，这说法倒也确实，新迈腾在设计上和欧洲的帕萨特完全一样，算得上一脉相承。但纯正血统也架不住德国老爹生活不检点，跑到中国看着这一地“私生子”恐怕新迈腾的血统自豪感也剩不下什么了。架不住中国南方还有个大姨太一直就看北方的姑奶不爽，早憋着弄她呢。


帕萨特其实和迈腾差不多，它们的关系就像兄弟
外形虽然不同，但是内芯都是一样的

　　新帕萨特呢，和速腾一样，是大众的区域市场产品，也是针对中国和美国市场需求开发的，在设计上也借鉴了不少欧洲帕特的设计。而上海大众在用新朗逸成功的黑掉新迈腾的时候，北方的也不是善碴，成功地实施了反击。


上海大众新朗逸成功的复刻了新帕萨特的车头设计

新宝来也漂亮的还击了上海大众，与新帕萨特难分难解

　　在编辑部流传这么一种说法，就是“你弄我新迈腾，我就弄你帕萨特”。这一说法是出自大众铁粉-金雷同学的玉口，他追随大众品牌多年，对大众一直有非常亲切的认识。

看车尾：


新捷达车尾识别
新桑塔纳尾部识别特征

　　车尾最显著的识别特征是尾灯，只要分清尾灯就能把车型分的八九不离十。新捷达和新桑塔纳在尾灯上的区别倒是不小，可以很顺利的区分二者。


容易混淆的两款尾灯

　　新捷达的尾灯可能会和新宝来混淆，下边都带个折线。但是新宝来的尾灯外延向后翼子板延伸的更多。


新宝来与改款前设计一致

　　新宝来的尾部变化不大，尾灯的轮廓和改款前一样，就是尾灯内部的光源布置有所区别。


新朗逸尾部设计改动较大
尾灯造型直接照抄新帕萨特

　　新朗逸的变化挺大，整个车尾布局变化明显。而尾灯则直接照抄新帕萨特的设计，细节略有变动。


速腾的尾部设计也暂时没有模仿者，但是速腾的好日子也就到这儿了

　　新速腾嘛依然特立独行，尾部造型上没有太落俗套，仍然保持了识别性较强的风格。但是，设计得越好越招风，总有被抄的一天。


迈腾尾部识别特征
新帕萨特尾部特征

　　新迈腾和新帕萨特在刚开始可能容易搞混，但仔细看的话这俩车的尾部区别还是挺大的。首先尾灯一个方正，另一个有些上挑。而牌照架一个在后背箱盖上、另一个在保险杠上。这种区别在“套娃”中已经算明显的了。


尾灯设计集中对比

　　最后把尾灯放到一起看，这设计上的继承就一目了然了。几乎只有两种设计，为了满足这么多车型的需求就在两种基础设计上略作修改而已。在面对多样化的市场需求又不想增加成本的前提下，糊弄就成了最佳手段。急功近利的社会中这种做法也是最符合时代特征的。

看车侧：

　　这个部分在以往是最难区分的，以前的所谓拉皮车都是改改最简单的车头和车尾，因为车舱部分设计要变得话整个侧围都要重新设计，兴师动众。而现在似乎都有实力改进侧面设计了，所以侧面的样式也多起来了。


新捷达与新桑塔纳侧面对比
新速腾和新捷达的侧面做对比

　　新捷达和新桑塔纳都是来自于PQ25平台的产物，所以，它们的侧面几乎完全一样，如果再把新速腾掺合进来的话，我只能从侧转向灯、头尾灯边缘形状来区分了。


宝来与朗逸侧面对比

　　新宝来和新朗逸侧面区别还是挺大的，这要拜上一代设计师所赐，那会儿还没无耻到为了零件大量通用把车设计的几乎一样。所以才有了今天从侧面看宝来和朗逸一眼就能区分出来的效果。


迈腾与帕萨特侧面对比

　　新迈腾和新帕萨特为了确定区别也将侧面设计作了区分，新帕萨特保留了经典的后三角窗的设计，看来在中高级车市场大众还是不敢怠慢，用一样的设计来糊弄过去。

　　总结：

　　市场需求决定市场供给，仔细观察目前中国的市场，其中充斥了许多心智不全的需求，例如：兼顾空间与操控、外观漂亮第一、配置要多还得便宜、车越大越好但是得省油等等。企业也会为了获取利润去迎合这些需求，其结果就是企业在寻求变革的同时陷入了一个怪圈。既然有“细分市场的多样化需求”，还有“成本控制”，就不可能开发满足如此多需求的新车型，只能在现有车型上衍生。衍生出来的产品难免存在“同质化”的问题，那么下一步就是“营销”。通过市场手段来人为弱化产品基础都一样的客观事实，强化车型间“概念”上的差异。其表象是企业在发展的过程中将注意力越来越多的放到“营销”而忽视“产品”。反观国内现状，中国一向盛产“营销人才”，而技术人才极度匮乏，即使有也缺乏领导力和投票权，这是社会问题。所以大众的套娃计划能在短时间内迅速迎合市场需求，并通过营销手段弥补其本质上的不足，从这个角度看，套娃计划是成功的。而长远来看则不怎么有利，除非在市场回归理性时，大众仍然能把握时机推出适应市场的销售策略和产品规划，否则将陷入前人栽树后人阀木的境地。